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16 万人次看赛车鬼畜绕圈,倍耐力还要把彩色轮胎技术从 F...

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发表于 2018-11-6 12:25:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
3 天赛事 16 万人次观赛,14 年间固定成本投入 70 亿元,F1 中国站已经成为了 F1 所有赛事中最好的一站之一。

比起其他赛事,F1 中国站的门票普遍不低,发车看台的票价高达 2760 元,即使是其他草坪观赛区,票价也要五六百元左右。但这并不耽误中国车迷们一年一度来到上海赛车场,享受引擎的轰鸣和轮胎摩擦弥漫出的橡胶味。

外行人看 F1 只是车手驾驶着顶级汽车绕着空旷的赛道鬼畜跑圈,但 F1 的魅力绝不止于此,对于车手而言每场比赛 F1 车手大约要换档 2600 次,失去大约 600 卡路里的热量,过弯时必须承受 4 个 g 的横向离心力 ,在刹车时往前的减速力道更超过 5 个 g,将近 2个 小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过 4 公斤。

而对于车队来说,比赛的胜利不仅仅取决于车手的速度,更是取决于整个团队,从赛前的车辆检查及轮胎“保暖”,到比赛开始后即时数据的现场分析和策略的临机决断:轮胎配方与换胎策略,即时故障的排除,与车手的实时沟通,再到进站时机的把握和对时间的精确计算。都会影响到最后的战果。毕竟进一次站即使效率极快也要比不进站多花费 20-30  秒的时间,跑一圈赛道也就仅仅需要一分半左右,进站的时机甚至会影响到最终的排名。

周末结束的 F1 上海站比赛,也可以算是亮点颇多,在细微小雨后,梅赛德斯奔驰车队的英国车手拿下自己的第四个中国大奖赛冠军,排位赛仅仅排在 16 位的红牛车手维斯塔潘发挥神勇冲到了第三,维特尔排在第二。

虽然各家车队的车辆规格尺寸大致相同,但对于车辆的不同调校也会给车完全不同的性能表现。但无论车辆调校如何,在轮胎上,各家车队都使用的 F1 轮胎的独家供应商倍耐力的轮胎。

轮胎的尺寸和性能能直接影响到跑圈成绩,2017 年的 F1 比赛轮胎在宽度上对比 2016 赛季增加了 25%,前后轮分别采用 306/670-13 和 405/670-13 的方案,在上海站,倍耐力提供的是红色超软胎,黄色软胎,白色中性胎三种,但由于上海站经常下雨,倍耐力还会提供绿色的湿地胎和蓝色的全雨胎供车队选择。

F1 使用的轮胎可以从轮胎侧面的彩色涂装上分辨出轮胎种类,但是在普通消费者的车辆轮胎上,彩色涂装就几乎见不到。主要的愿意是因为早在十九世纪,汽车橡胶轮胎由于添加剂的不同,其颜色并不固定。到 1915 年,由于采用碳元素与碳氢化合物高温凝聚的工艺,橡胶呈现墨水般的纯黑色,而且耐磨性达到前所未有的水准。之后市面上的轮胎就保持了黑色。

虽然之后有人会为了凸显个性在自家的轮胎上涂上彩色油漆,但由于油漆仅仅是附着在轮胎表面,很容易脱落,所以逐渐就没有人再用这种方式进行轮胎装饰。

F1 是烧钱的高端游戏,面对的观众也有不少有高端跑车,倍耐力就抓住了这种需求,在 2017 年的 MWC 上在量产车型的 P Zero 和 Winter Sottozero 轮胎中,也用上了彩色涂装,这样的涂装方式能够防渍色、 防刮磨,并且还使用了 PNCS 降噪技术。
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